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缺貨櫃連帶造成運費飆漲的問題，已從供應鏈層面影響到營運面。像是福斯集團（Volkswagen AG）被迫暫停其位於德國的全球最大汽車工廠的生產計畫；本田汽車（Honda Motor Co.）也得降低五家北美工廠的產量，全都是因為汽車用晶片無法如期出貨。
貨物無法如期出口，製造商得自行承擔庫存壓力，也有工廠表示在貨運問題解決之前，不會再接單。全球貿易數據公司Panjiva首席分析師羅傑斯（Chris Rogers）認為，運費上漲的成本也有可能轉嫁到消費者身上。
多數分析師認為，缺貨櫃的問題至少會延續到今年第1季。新加坡野村控股（Nomura Holdings Inc.）總經研究負責人薩巴萊曼（Rob Subbaraman）表示，目前跨太平洋航線的標準貨櫃運費已是一年前的四倍，這還不包括其他附加費，儘管貨運需求可能會在二月後下降，但運價預期仍會在高檔，對經濟的影響，不會因為當前缺櫃問題緩解而停止。
世界銀行（World Bank）宣佈，下調今年全球貿易成長率至5%，因為疫情已對旅宿等行業造成嚴重打擊，經濟反彈正寄望於製造業，但全球航運大打結，業者難以滿足全球快速崛起的商品訂單，經濟復甦前景更令人擔憂。
